Controlled Shipping es la contención formal que impone la OEM cuando un problema de calidad persiste: en CS1 la ejecuta el proveedor y en CS2 un tercero independiente aprobado por la OEM. RIDYS Group opera contenciones CS1 y CS2 en San Luis Potosí y el Bajío.
Cuando la contención deja de ser reactiva y se vuelve un sistema
La contención de calidad automotriz empieza cuando se entiende que una fuga de calidad no es solo un defecto: es la advertencia de una falla sistémica.
Cuando una OEM activa Controlled Shipping, el objetivo ya no es inspeccionar más. Es proteger el riesgo, recuperar la confianza del cliente y eliminar la causa raíz.
En RIDYS implementamos Controlled Shipping Level 1 (CS1) y Level 2 (CS2) bajo una metodología estructurada, medible y alineada al requerimiento de la OEM.
Diferencia entre CS1 y CS2
| Aspecto | CS1 | CS2 |
|---|---|---|
| Tipo de control | Contención interna reforzada | Contención validada por tercero |
| Administrado por | El proveedor | RIDYS, aprobado por la OEM |
| Reporte | El proveedor reporta a la OEM | El tercero reporta directamente |
| Nivel de escalamiento | Primera contención formal | Alto riesgo / pérdida de confianza |
| Impacto en costo | Moderado | Significativo |
CS1 protege la producción. CS2 protege la confianza del cliente.
El CS2 requiere específicamente una organización independiente, técnicamente competente y aprobada por la OEM.
Caso de estudio
Implementación de Controlled Shipping en un proveedor Tier 1
Industria: componente estructural de suspensión · Volumen mensual: 45,000 unidades · Característica crítica: tolerancia dimensional de diámetro · Impacto en la OEM: interrupción de línea de ensamble
Situación inicial
| Indicador | Valor |
|---|---|
| PPM (promedio 3 meses) | 1,850 |
| Cpk | 0.87 |
| Incidencias recurrentes | 3 |
| Estatus del FMEA | Desactualizado |
| Nivel de riesgo para el cliente | Alto |
El problema no era únicamente el defecto. Era la falla del sistema de detección antes del embarque.
Activación de CS1 — acciones inmediatas
Área de contención segregada · 6 inspectores adicionales · Inspección al 100 % de la característica crítica · Doble verificación por turno · Identificación con etiqueta verde por lote · Revisión diaria del desempeño de la contención
Resultados a 7 días
| Indicador | Antes | Después |
|---|---|---|
| PPM interno | 1,850 | 420 |
| Fugas al cliente | 2 | 0 |
| Unidades sospechosas contenidas | — | 3,780 |
Análisis de causa raíz
Herramientas aplicadas: análisis de 5 por qué, estudio de capacidad e investigación de desgaste de herramental.
Hallazgo crítico: desgaste progresivo de herramental no detectado por frecuencia de monitoreo insuficiente.
| Métrica | Antes | Después |
|---|---|---|
| Cpk | 0.87 | 1.67 |
Escalamiento a CS2
Por recurrencia histórica, la OEM requirió la activación de CS2.
RIDYS como proveedor tercero independiente y aprobado · Segregación física y operativa · Proceso de inspección paralelo · Reporte directo a la OEM · Seguimiento estadístico diario del desempeño
Resultados a 30 días
| Indicador | Resultado |
|---|---|
| PPM | 12 |
| Fugas | 0 |
| Cpk sostenido | 1.62 |
| Calificación de auditoría del cliente | 95 % |
Resultado final — duración total de 62 días
| Indicador | Antes | Después |
|---|---|---|
| PPM | 1,850 | 8 |
| Cpk | 0.87 | 1.62 |
| Quejas del cliente | Frecuentes | 0 |
| Estatus como proveedor | En riesgo | Restablecido |
Exposición financiera evitada, estimada: más de 2.8 millones de dólares anuales.
Qué necesita saber una empresa antes de entrar a Controlled Shipping
Controlled Shipping no es un refuerzo de inspección. Es un sistema estructurado de gestión de calidad en crisis.
Beneficios de una implementación correcta: contención inmediata del riesgo, eliminación de fugas hacia el cliente, reducción rápida de PPM, validación estructurada de la causa raíz, protección de la calificación como proveedor, prevención de pérdida de negocio y restauración más rápida de la confianza de la OEM.
Quién solicita y opera Controlled Shipping: el Gerente de Calidad, los ingenieros de calidad de proveedores (SQE) y el equipo de gestión de crisis del cliente.
Duración típica
| Nivel | Duración típica |
|---|---|
| CS1 | 30 a 45 días |
| CS2 | 30 a 90 días, según severidad |
Criterios de salida habituales: cero fugas sostenidas, Cpk estable por encima de 1.33 o del requerimiento de la OEM, FMEA y Plan de Control actualizados, y auditoría de cliente aprobada.
Qué determina el costo
El costo de un programa de Controlled Shipping depende del volumen contenido, la complejidad del componente, el número de inspectores requeridos, la duración del programa y los requisitos de reporte del cliente.
En la mayoría de los casos, ese costo es menor que el de las alternativas: paros de línea, chargebacks, reclamaciones de garantía y pérdida de contratos.
Información y reportes que exige el programa
Controlled Shipping requiere documentación estructurada en cuatro frentes.
Reporte operativo. Resultados diarios de contención, análisis de tendencia de defectos, registro de volumen inspeccionado y seguimiento de segregación.
Reporte estadístico. Evolución de PPM, monitoreo de Cpk, análisis de fugas y datos de validación de causa raíz.
Actualización documental. Reportes 8D, FMEA actualizado, Plan de Control revisado y resultados de auditorías escalonadas de proceso (Layered Process Audit).
Comunicación con la OEM. Reportes diarios de resumen, estatus ejecutivo semanal y paquete formal de presentación para la salida de la contención.
Por qué fracasa un Controlled Shipping
Fracasa cuando se trata como inspección adicional, como refuerzo temporal de mano de obra o como un trámite administrativo de cumplimiento.
Funciona cuando se convierte en un firewall de calidad estructurado, en un sistema de contención validado estadísticamente, en una estrategia de eliminación de causa raíz y en un mecanismo de recuperación de reputación.
RIDYS como socio en CS1 y CS2
RIDYS ha acompañado a proveedores Tier 1 en la obtención de: 95 % de reducción de PPM, cero fugas posteriores a la liberación, cierre de Controlled Shipping en menos de 70 días y restauración plena de la confianza de la OEM.
No solo inspeccionamos piezas. Estabilizamos sistemas, protegemos contratos y restauramos la confianza operativa.
Certificación ISO 9001:2015 (Orion Registrar, acreditada ANAB) y registro REPSE ARR197/2024 ante la STPS.
Preguntas frecuentes sobre contención de calidad
¿Qué es la contención de calidad automotriz? Es el conjunto de acciones que aísla el material sospechoso, lo inspecciona contra un criterio aprobado por el cliente y libera solo producto conforme, mientras el proveedor elimina la causa raíz. Abarca el inventario en planta, en tránsito, en almacén y en la planta del cliente.
¿Cuál es la diferencia entre una contención y un Controlled Shipping? La contención es la respuesta inmediata del proveedor ante un problema de calidad. Controlled Shipping es la contención formal que impone la OEM cuando el problema persiste o es grave: en CS1 la ejecuta el propio proveedor y en CS2 la ejecuta un tercero independiente aprobado por la OEM, que reporta directamente al cliente.
¿Cuánto dura una contención en Controlled Shipping? Como referencia, un CS1 dura de 30 a 45 días y un CS2 de 30 a 90 días, según la severidad. La contención termina cuando se cumplen los criterios de salida que define la OEM, no cuando se cumple un plazo.
¿Qué evidencia entrega RIDYS durante la contención? Reporte por turno con piezas inspeccionadas, conformes y no conformes, tipo de defecto y su ubicación, además de la identificación del material liberado. Esa información sostiene la solicitud de salida ante la OEM.